1 comentario A menos de 90 días que el Senado de la República ratifique o no el nuevo Acuerdo sobre Transporte Aéreo firmado con Estados Unidos, las aerolíneas se preparan para afianzarse en las más importantes rutas aéreas del país. Por ejemplo Interjet ya obtuvo el visto bueno de sus rivales estadounidenses para incrementar «casi de inmediato» sus vuelos de Guadalajara a Los Ángeles (la segunda mayor ruta internacional en México) donde también opera su competencia: Volaris, Aeroméxico y Delta Airlines, señala Economíahoy.mx.
Recién informamos que la aerolínea que preside Miguel Alemán Magnani, Interjet, anunció que podrá en operación su ruta Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México – Aeropuerto de Dallas Fort Worth en Texas, Estados Unidos, operando dos frecuencias diarias de domingo a viernes (Interjet iniciará operaciones en la ruta Ciudad de México-Dallas).
De las aerolíneas mexicanas con vuelos internacionales, la aerolínea Aerovías de México (hermana de Aeroméxico Connect, del Grupo Aeroméxico) es el líder en ese segmento. En 2015 obtuvo el 52% de participación de mercado, superando ampliamente a Volaris que reportó una participación de 23%, mientras que Interjet atendió el 14%.
El acuerdo bilateral de servicios aéreos fue firmado a finales de 2015 por el titular de la Secretaría de Transportes y Comunicaciones (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, y por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), Anthony Foxx. Aunque el acuerdo entró en vigor desde el primero de enero de 2016, el Senado lo podría ratificar en abril (EU y México firman convenio bilateral de servicios aéreos).
El nuevo convenio sustituye al aprobado por el Senado el 29 de noviembre de 1960, mismo que fue modificado siete veces: julio de 1970, septiembre de 1988, noviembre de 1991, septiembre y diciembre de 1997, febrero de 1999 y en diciembre de 2005.
En el 2015 las 20 rutas con mayor demanda por número de pasajeros fueron las siguientes:
La 1ª que se disputan las aerolíneas es la de Ciudad de México-Los Angeles que en total transportó a 903, 283 pasajeros; la 2ª ruta es la de Guadalajara-Los Angeles que tuvo una demanda por parte de 798,443 personas; la 3ª ruta es la de Ciudad de México-Miami que tuvo un tránsito de 68,682 pasajeros; la 4ª es Ciudad de México-Houston con 751,453 viajeros trasladados, la 5ª es la Cancún-Dallas Forth Worth con 737,728 pasajeros; la 6ª es la Cancún-Houston con 711,062 personas; La 7ª ruta Cancún-Atlanta trasladó 682,645 viajeros; la 8ª de Ciudad de México a Nueva York movió a 669,193 personas; 9ª es la Ciudad de México-Bogotá con 661,166 pasajeros, la 10ª es Cancún –Toronto con 605,718 viajeros.
Asimismo, la 11ª ruta es la Cancún-Miami con 601,117 pasajeros transportados; la 12ª es la de Ciudad de México-Madrid con 596,163; la 13ª ruta es la Cancún-Nueva York con 562,172; 14ª es la de Cancún- Chicago con 535,452; la 15ª la Cancún-Panamá con 530,643; la 16ª le corresponde a la Ciudad de México-Dallas Fort Worth con 524,166 viajeros; la 17ª es la Ciudad de México-Chicago con 501,261 personas trasladadas; la 18ª ruta es la de Ciudad de México- Panamá con 428,471 personas movilizadas; la 19ª ruta es la de Ciudad de México-París con 426,363 y la 20ª es Ciudad de México-Atlanta con 415,183 pasajeros trasladados.
¡Gracias por el ranking! Dos preguntas… ¿Los volúmenes de viajeros son exclusivamente viajes originando en México? Por ejemplo, ¿903 mil en la ruta #1 (MEX-LAX) es el combinado de pasajeros que volaron de MEX a LAX y/o de LAX a MEX, o es solo los que viajaron de México a Los Ángeles? Aparte, ¿un pasajero que voló ida y vuelta (MEX-LAX-MEX) se contó como un solo viajero, o como dos (uno para cada tramo del viaje)? ¡Mil gracias!