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Con apenas 14% de avance físico de la obra, la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que el sobrecosto del Puente Nichupté por un monto adicional de 1.486 millones de pesos se debe a problemas que fueron identificados después de que fuera realizado el diseño del proyecto.
Cabe recordar que hace pocos días, el titular de la dependencia federal, Jorge Nuño, con datos actualizados sobre de avance de obra, dio a conocer que el costo del puente vehicular sobre la laguna Nichupté que actualmente se construye en Cancún pasó de 5.570 millones a 7.056 millones de pesos, debido a los problemas que se han encontrado en la construcción del puente.
Dichos problemas están relacionados con la karsticidad del suelo, lo cual obligó a modificar el trazo del puente en una longitud de 103 metros para evadir una caverna que se presentó en la zona lagunar. La SICT señaló que se añadieron costos no previstos como la supervisión y control de obra, así como la contratación de una coordinación estratégica.
A ello se añade el seguimiento, control y vigilancia ambiental que les exige la autoridad ambiental para mitigar, compensar o restaurar los impactos ambientales en las etapas de preparación, construcción, operación y mantenimiento del puente. Tan sólo en los programa de mitigación se deberán invertir más de 200 millones de pesos.
Como reveló REPORTUR.mx, la construcción del puente fue rechazada por algunos ciudadanos al considerar que se dará mayor prioridad a los vehículos que a los peatones y congestionará más la zona hotelera de Cancún al promover el uso de vehículos.
Aunque en diciembre el puente recibió la autorización ambiental de manera extemporánea, hasta ahora se dan a conocer sus detalles de su aprobación, entre ellas las observaciones de los ciudadanos sobre la construcción del puente, donde manifiestan que es más un riesgo que una solución (Cancún: rechazo al Puente Nichupté por congestionar más la zona hotelera).
Jajajajaja
¡Que raro! Nada en este gobierno cuesta lo que dicen al principio.
Dos Bocas; dijeron 8 mil millones va en 20 mil y ni cerca de terminar.
Trenecito maya; ya va en el triple y siguen destruyendo selva, cenotes, tesoros arqueológicos, etc y seguirán metiéndole más y más millones
Obvio todo sale más caro al final, el aeromuerto, la refinería, el tren maya, todo más caro de lo que dijeron
La verdad es que estos gobiernos buscan la manera de como incrementar el costo de las obras, importandoles un pepino la opinión publica. Se supone que en el proyecto ejecutivo existe una mecánica de suelos, así como batimetria para conocer la profundidad del suelo de la laguna. Ahora de que tamaño es la caverna, para que sea tan fuerte el incremento. Siempre hacen las obras al haber que pasa. Que tanto tuvieron que mover el eje del puente, cuanto va a crecer la longitud del puente? Más tarde van a salir conque tuvieron que mover nuevamente por salvar un manglar. Sería bueno que nos ilustren como se va a mover el eje. Sr. Y secretario de la SCT, se supone que hay un departamento técnico en la secretaria y es quien se encarga de revisar el proyecto para después, el área de precios unitarios revise y elabore el presupuesto base y se asigne un techo financiero y salir a la licitación. Si la secretaria solo es un normativa pues debio checa el proyecto para saber que es lo que va a estar aprobando, para los pagos de los contratistas. ESO ES LO QUE OBSERVO, QUÉ TAL MUCHAS GRACIAS.
Muy bien. Vayan informando , en países de primer mundo hay buenos puentes importantes que conectan y hacen más fácil
y rápido el tráfico y legar al destino. Vamos bien .
Eso pasa por traer empresas de fuera para construir y no saben ni que pedo con el suelo de la zona. Todo Cancún está construido sobre cavernas y no ha habido problema alguno. Pero en fin cuando estás en la mata todos aprovechan.