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Avianca es la única aerolínea que tiene vuelo directo en la ruta Bogotá-Londres y ahora la hará con sus nuevos aviones Boeing B787 Dreamliner a partir del 17 de septiembre. Estos nuevos aviones tienen capacidad para 250 pasajeros, 28 en Clase Ejecutiva y 222 en Clase Turista.
El Dreamliner se caracteriza por sus asientos más amplios, ventanas de mayor tamaño, pasillos más anchos y baños más espaciosos, tiene un innovador sistema de presurización que reduce la deshidratación y el jet lag. La Clase Ejecutiva tiene todos los asientos con acceso directo a pasillo y se convierten en cama gracias a una reclinación total de 180º.
REPORTUR.co había informado acerca de que Synergy, el mayor accionista de Avianca, firmó un pedido de 62 aviones Airbus A320neo, con un costo de catálogo por 6.600 millones de dólares (Firma Avianca a través de Synergy pedido de 62 aviones A320neo).
“Synergy, accionista principal de la compañía aérea Avianca con sede en Colombia y propietaria de Avianca Brasil, finalizó un acuerdo para la adquisición de 62 aparatos de la familia A320neo”, señaló en su momento Airbus. Igualmente indica que los aviones “servirán para la renovación de la flota de Avianca Brasil y para el crecimiento de su red, y elevan a 1.000 el número de aviones vendidos por Airbus en América Latina”, comentaron.
Avianca al entrar al mercado argentino encontró algunos vicios en la industria en el mercado doméstico argentinos, impedimentos, no para desaconsejar la llegada, pero al menos para tener algo más de cautela, ya que ciertos informes técnicos advirtieron que los actuales convenios colectivos podrían generar ciertos desembolsos que una aerolínea de cabotaje con aviones chicos no podría solventar tan fácil (Costos inesperados retrasan el aterrizaje de Avianca en Argentina).
Los otros costos que miraron con atención son los aeroportuarios. El actual sistema argentino, que tiene un concesionario para varios aeropuertos, genera que las grandes cabeceras tengan altos costos de operación para subsidiar a las otras terminales (Avianca quiere empezar a volar a Argentina en diciembre).
Y, por último, está el sistema de servicios de rampa en tierra. En la Argentina, Intercargo, una empresa estatal que hasta hace poco estuvo manejada por La Cámpora, también presta servicios monopólicos ya que no se puede elegir otra compañía. “Para una aerolínea como la que tenemos en mente es muy alto este costo. No hay manera de bajarlo ya que hay un solo prestador”, dijo una fuente de Avianca.
