4 comentarios 
Hace un año y medio los aeropuertos se habían convertido en estacionamientos de aeronaves, como consecuencia de la pandemia del coronavirus. Poco a poco a poco, la oferta de asientos se ha recuperado en un 70% en comparación a enero del 2020 a nivel mundial, mientras que en América Latina ha sido el 58% y en Argentina en particular sólo el 23% de su capacidad.
Aerolíneas Argentinas es la compañía que más opera en el país, sin embargo, sus números se mantienen en rojo. Pero el déficit no corresponde al último año y medio, sino que lo arrastra desde hace décadas. Los tres principales factores son: tarifas netas insuficientes; alto gasto de estructura; y baja productividad de la tripulación y los aviones; problemas que podrían llevar a la aerolínea de bandera a la quiebra.
Consultado por este medio, un especialista en el tema, detalló la situación compleja que atraviesa hoy la compañía: “El problema no son las rutas de cabotaje sino las internacionales, donde hay más competencia y donde tiene más pérdidas. Por otro lado, si se analiza el subsidio, por cada 100 pesos argentinos (US$ 1,04) que se gasta en la compra de un pasaje, el Gobierno subsidia 140 pesos (US$ 1,46). No tiene sentido que se subsidien a pasajeros que viajan al exterior”.
Según el Presupuesto 2021 de Argentina, Aerolíneas Argentinas perderá este año U$S 400 millones, monto que el Tesoro deberá cubrir. Algunos expertos estiman que esa pérdida será superior, esto dependerá de los vuelos que se realicen a nivel internacional, con una posible apertura de fronteras y más operaciones en los cielos. Aunque las pérdidas de la línea argentina se habían bajado a U$S 181 millones en 2017, en 2019 la demanda de subsidios ya estaba nuevamente orillando los U$S 492 millones. (Aerolíneas Argentinas perderá US$ 450 millones este año)
Respecto al futuro, analizan desde el sector que Aerolíneas Argentinas debería realizar una restructuración para ser rentable en los próximos años. En primer, lugar debería conseguir que los costos tengan un retroceso importante, y en segundo lugar, diseñar un plan sólido de recuperación, que debe incluir la restructuración de la flota, el sistema de rutas y precios.
«sólo» 400 millones, después de cómo han estafado a los que viajan a vacunarse al exterior? pensé que con esa estrategia, sumada a la de complicarle la vida a las demás aerolíneas y lograr que dejen de volar al país podrían tener números positivos por fin… pero parece que el nivel de mediocridad del gobierno y de la compañía no les permite salir a flote. Sinceramente, el día que dejen de operar y permitan que la competencia trabaje libremente en el país, será el día en que Argentina verá un verdadero progreso y futuro.
con este gobierno de Fausto pierde la Argentina de mi vida
Aerolineas es nacional cuyo costo lo pagan todos los habitantes o sea sin diferencia de clase social, por lo tanto, los pobres que jamas viajan pagan a los que la utilizamos, la solución es privatizarla y el estado ayudar a los pobres o los que tienen dificultad económica, pero claro la empresa es un negocio para los políticos de turno
Me gusto volar por dicha compania, muy interesante, no puedo decir nada peor al servicio a bordo de dicha compania aerea, no comprendo la gente que no es satisfecha por el serviico de dicha compania aerea, hay que volar mas, es actual para los dplomaticos y empresarios de diferentes paises, la compania del nivel mundial que es normal, las personas puedan pensar un poco mas durante el vuelo, lleer los libros por ejemplo como lo hacen personas normales, pensando en el futuro hay que volar un poco mas a pesar de la crisisi mundial en la industria aerocomercial, el tema es actual para los diplomaticos y funcionarios de diferentes paises, CABA es una ciudad inteesante y grande, sin servicio aereo la persona no va a saber nada sobre la ciudad por ejemplo, hay que viajar. Tales viajes se desarolan en el hombre la normal actitud al caso profeccional.