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Avianca enumera para REPORTUR.co los retos que considera se afrontan en el sector aeronáutico colombiano a causa de los altos impuestos, altos costos de los combustibles, altas tasas aeroportuarias, calidad de la infraestructura aeronáutica y confianza en el sector luego del cese de Viva y Ultra.
“En términos de tributación, Colombia es el segundo país menos competitivo en impuestos a tiquetes en la región según ALTA. Aquí, un tiquete Bogotá-Pasto puede tener una carga entre impuestos y tasas de 22%; y un Bogotá-Miami de hasta 63%. Mientras tanto, países como Chile demostraron que con la reducción de impuestos como el TED de 20% y del TEI de US$30 a US$26, el transporte de pasajeros creció hasta 12%”, explicó la aerolínea a este periódico.
Para las tasas aeroportuarias, dice la aerolínea que es importante revisar cómo pueden hacerse más competitivas y pone como ejemplo a los 10 aeropuertos más transitados de Colombia que tienen unas de las tasas más altas de la región, entre US$37 y US$47, mientras que otros de mayor tamaño y tráfico como Brasilia, Sao Paulo o Río de Janeiro tienen tasas de US$10,9, US$11,2 y US$11,3, respectivamente.
“En esa misma línea, el costo del combustible de aviación, que puede ser cerca del 40% del total de los costos de una aerolínea, particularmente en los aeropuertos regionales, es un obstáculo importante para ampliar el acceso al servicio a más pasajeros”, señaló la compañía.
Por otra parte, se refirió a los retos en infraestructura. “Para Colombia es fundamental que El Dorado funcione bien. En los últimos meses, la capacidad actual con la que está funcionando El Dorado –65 operaciones/hora- y las mejoras en el manejo implementadas por la Aerocivil en control del tráfico aéreo, nos han permitido tener una operación más eficiente, pero, sobre todo, mejorar los indicadores de puntualidad y cumplimiento para poder dar un servicio de calidad a los usuarios”, manifestaron desde Avianca.
Por eso, de cara al segundo semestre del año, la aerolínea ha recomendado tener en cuenta el estudio de capacidad realizado por la IATA que indica que el aeropuerto debería operar con 68 operaciones por hora. “En este punto, debemos decir que es muy probable que, si se aumenta el número de operaciones por hora en El Dorado, más allá de lo recomendado por la IATA, toda la industria verá impactados sus indicadores de puntualidad, afectando así los planes de viaje de los usuarios”, indicó la compañía.
Finalmente, considera la aerolínea que se debe trabajar en recuperar la confianza en el sector, golpeada por los ceses de Viva y Ultra. “Avianca se la ha jugado por tomar medidas que estabilicen el servicio y ahora queremos crecer para recuperar la conectividad y empleabilidad que debe ofrecer el sector aéreo. Pero la reconstrucción de la confianza depende de todos, con el liderazgo de las autoridades, con normas claras, sensatas y aplicables a todos los actores por igual. Queremos que los colombianos se sientan tranquilos a la hora de comprar un tiquete y volar”, concluyó la compañía. (Avianca reconfigura los Airbus A320 con 180 sillas en tres clases).
