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Latam Airlines, la aerolínea más grande de Latinoamérica, sufre tres semanas turbulentas, y luego de acabar de renovar su directorio tras finalizar el proceso de quiebra, ha tenido que lidiar con dos incidentes aéreos y una amenaza de huelga de los pilotos, estando lejos todavía de su actividad prepandemia.
Este viernes, un avión chocó con su ala durante el despegue contra un camión de bomberos que se le cruzó en la pista del aeropuerto peruano Jorge Chávez, en Lima, causando dos muertos y un herido grave, según El País (Latam Airlines: dos muertos al chocar en Lima un avión con un camión de bomberos).
A finales de octubre, los 48 pasajeros que se embarcaron en el vuelo 1325 en Santiago de Chile con destino a Asunción (Paraguay) vivieron un horror producto de una violenta tormenta de granizo, y el avión aterrizó de emergencia en Foz do Iguazú, Brasil, sin un motor, y con el morro destrozado.
Latam había despedido en 2020 durante la pandemia a 240 pilotos y recortado los salarios de los empleados en cerca de 30%, y la semana pasada, el Sindicato de Pilotos de Latam (SPL), integrado por 300 profesionales, amenazó con ir a huelga si no llegaba a un acuerdo para mejorar los beneficios perdidos durante el periodo de emergencia.
La negociación evitó la paralización de las actividades en 24 horas, luego de que Latam asegurara el martes que se acordó una prórroga del proceso de mediación obligatoria con la Dirección del Trabajo por los próximos cinco días hábiles “para que las partes puedan revisar la redacción del instrumento colectivo respectivo”.
En medio de estas convulsiones operativas e internas, el martes los acreedores de Latam se hicieron con cerca del 66% y eligieron a cinco de los nueve miembros del directorio, mientras que los antiguos accionistas principales -los Cueto, Qatar Airways y Delta-, quienes poseen ahora cerca de un 27% de la compañía, designaron a los cuatro directores restantes, como vino recogiendo REPORTUR.com.ar (Latam Airlines: reveladas las 9 personas que formarán la alta cúpula).
Latam Airlines afronta además un mercado aéreo regional que se ha revolucionado con 15 low cost con un modelo de negocio más rentable y accesible para los pasajeros, destacando en México, Brasil, Colombia, Chile, Argentina y Venezuela a proyectos como Viva Air, Viva Aerobus, Volaris, JetSmart, Sky Airlines, Wingo, Easyfly, Azul, Ultra Air, Flybondi, Gol Linhas Aéreas, GCA Airlines, Avior Airlines, Laser y Avianca con un modelo de negocio más alcanzable para los viajeros (Las 15 low cost que revolucionan los cielos de Latinoamérica).
