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El diario británico The Times asegura que IAG, dueña de Iberia y British Airways, estaría estudiando compras de competidores con problemas financieros, como la británica easyJet o la portuguesa Tap, mientras la aerolínea, que no se ha pronunciado sobre estas publicaciones, negocia desde hace casi tres años con Globalia y Pepe Hidalgo la compra de Air Europa.
Según publicaba hace unas semanas el diario luso Expresso, el grupo mejor posicionado para hacerse con TAP era Lufthansa. Con 17 millones de pasajeros en 2019, TAP no compite con IAG salvo el caso particular de algunos destinos en países de Latinoamérica, pero que Lufthansa se haga con el hub de Lisboa amenazaría al de Madrid, en manos de Iberia y Air Europa.
Durante 2019, TAP Portugal representó más del 50% de las llegadas y salidas en el Aeropuerto Internacional de Lisboa, si bien en el caso de Madrid y de Iberia, este porcentaje era bastante similar, pero se quedaba muy lejos de los que tienen otras aerolíneas de bandera en sus principales aeropuertos de referencia.
TAP Portugal, desde su hub de Lisboa y con sus 94 aviones (106 antes de la llegada de la pandemia), tiene vuelos con importantes ciudades de Estados Unidos, Canadá y Latinoamérica, donde destaca Brasil, mercado muy relevante para Portugal.
El Gobierno luso reconoció justo antes del verano que la compañía cerraría el ejercicio 2022 en pérdidas y no llegaría a beneficios hasta 2025. en 2021, su pérdidas fueron de 80 millones de euros gracias a la vuelta del turismo, clave para la aerolínea.
IAG, entretanto, ha comunicado a la entrega a su CEO Luis Gallego un total de 290.953 derechos sobre acciones con un valor de mercado de algo más de 410.000 euros. Como reveló Preferente, también la dueña de Iberia contempla absorber a Easyjet.
IAG tendrá una oferta en el último trimestre, medida en asientos-kilómetro, de hasta el 87% pre-covid, mientras Lufthansa, previamente, había revelado este jueves su previsión de operar el 80% de sus vuelos pre-covid en el último trimestre, a la vez que Air France-KLM había informado este viernes que su capacidad ya está al 90% de la previa a la pandemia, como recogió REPORTUR.us (Iberia, Lufthansa y Air France casi llegan a oferta de sillas pre-covid).
Es difícil que pueda comprar AEA y TAP,o compra una o la otra pero las dos le darían una posición de mercado de casi la mitad de los asientos entre Europa Iberoamérica,algo que no es fácil que salga adelante por competencia.Quizá piensan que la operación de AEA sera imposible de ejecutar y han buscado una alternativa.
Pues la alternativa AF/KLM únele ITA y tienen controlado el sur de Europa, no me parece que sea ideal para el consumidor.
Si se trata de crear un grupo ibérico frente a la alianza AF/KLM/ITA creo quedaría más balanceado el tema.
Claro, las 2. Y en 2024; American Airlines, Ryanair y Air China. O una o la otra. Probablemente solo TAP porque AEA tiene una deuda impagable de mil millones y el abuelo querrá venderla por quinientos