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El CEO de Avianca, Adrian Neuhauser, admite que buscan llegar a acuerdos con Copa, acercamientos que ya se habían vislumbrado antes que se acogiera a la Ley de quiebras de Estados Unidos, además de con otras aerolíneas.
“Este es un compromiso y vamos a ver cómo se negocia esto. Sin embargo, estamos en conversaciones con otros, pero no podemos anunciarlas todavía, quizá en otro tiempo haya noticias”, ha reconocido a Estrategiaynegocios.
Asimismo, ha subrayado que con United siguen trabajando de cerca, mientras que seguirán con Star Alliance (de la que son miembros desde 2012).
Tras anunciar su salida de la bancarrota, Avianca también ha admitido que renovó su modelo de negocio para ser más eficiente y por eso ahora ofrece una propuesta que combina atributos del modelo ‘low cost’ con el ‘legacy’, como recoge REPORTUR.us (Avianca admite cambiar su modelo con atributos del bajo costo).
En el primer caso, la compañía ofrecerá unas tarifas básicas en las que no se tiene derecho a un asiento asignado ni a cambio de vuelo ni a llevar maletas, aunque “viajarás en un asiento, confortable, parecido a los de la low cost”, ha explicado Neuhauser.
En el segundo caso, los billetes sí incluirán maletas, millas y otras opciones con asientos más grandes y cómodos y en el área Premium del avión.
“Esto permite que el mercado decida qué es lo quiere. Que todos se adapten a lo que quieren”, ha recalcado el directivo.
Low cost; al aumentar más sillas,menos espacio entre pasajeros,en caso de presentarse una emergencia en vuelo o en tierra,es más difícil evacuar del avión,en caso de un aterrizaje fuerte sufrirá más estructuralmente el avión y por lo tanto los pasajeros y tripulación;Se Debe Pensar primero en la Seguridad Aérea,,tanto de los pasajeros,como en los equipos y en el mismo avión; con todo respeto dejo esta inquietud , recordemos las leyes físicas,con las que interactúa el avión.Que sucede con el avión al llevar más peso? A más peso,menos libras de combustible,pero pensemos en el combustible adicional,en caso de necesitar efectuar un aterrizaje de emergencia,en un aeropuerto alterno.Por lo anterior,contemplar y pensar siempre en la Seguridad Aérea,en la aviación ninguna aeronave está excepta de un aterrizaje brusco o exponerse al mal tiempo,o eventualidad repentina en sus motores o factores de las leyes físicas
Bayron. La capacidad máxima de los aviones está decidida desde el momento mismo del diseño, y depende,entre otros factores, de la cantidad de salidas de emergencia. En cuanto al peso máximo de despegue también está determinado por el diseño del avión. De modo que no debe haber ningún temor por qué ninguna de estas limitantes van a ser expedidas.
Y cuando viajará de nuevo a Cuba?
Avianca a adoptado el modelo de TAP Portugal. Vista como una de las peores aerolineas de Europa. Los asientos que dicen ser cómodos, son simplemente deplorables. Es casi una burla al pasajero. Una pena.