Deja un comentario 
Seis grandes aerolíneas con amplio dominio en Latinoamérica serán las más afectadas los próximos dos años por su mayor exposición a la ‘business’, de los viajes de trabajo y de la larga distancia, como es el caso de la chileno-brasileña Latam Airlines, la colombiana Avianca, la mexicana Aeroméxico, la argentina Aerolíneas Argentinas, y las españolas Air Europa e Iberia.
La crisis económica se prevé que reduzca la demanda de clase ‘business’, mientras las videollamadas acabarán con una buena cuota de los desplazamientos de negocios, a la vez que el consumidor antepondrá los destinos más cercanos, y que el continente más afligido por el virus ha sido el sudamericano (Iberia y Air Europa, obligadas a reinventarse al ser las más afectadas).
Latam, Avianca y Aeroméxico se han acogido a la Ley de Bancarrotas, mientras Aerolíneas Argentinas y Air Europa han recibido inyecciones de dinero público, a la vez que la matriz de Iberia, IAG, fue la única de ellas que se bastó con la iniciativa privada para que sus accionistas aportaran nuevos fondos mediante una ampliación de capital (Avianca o Latam podrían volverse low cost ante los nuevos rivales).
Los próximos dos años estas seis aerolíneas tendrán previsiblemente unos costes de estructura y flota superiores a la demanda, además de que sus competidores low cost se verán fortalecidos ante el aumento de cuota de viajes de corta y media distancia, y de un porcentaje mayor de desplazamientos vacacionales respecto a los de trabajo, así como a sus tarifas más bajas en un contexto de fuerte crisis económica.
El lanzamiento de nuevas aerolíneas de corto radio como la nueva mexicana VLU –nacimiento adelantado por REPORTUR.mx— o la colombiana Ultra Air, sumado a la expansión de Jetsmart, Viva Air, Wingo o Volaris está hundiendo las perspectivas de los tres gigantes aéreos latinos como son Latam Airlines, Avianca y Aeroméxico, todas ellas acogidas a la ley de bancarrotas (Nace la aerolínea mexicana VLU con vuelos a Cancún y Vallarta).
Latam Airlines, Avianca y Aeroméxico, en su modelo de aerolíneas tradicionales, afrontan un horizonte a medio plazo en el que se verán afectadas por su especialización en los vuelos de largo radio, con una demanda que será la que más tarde en recuperarse, y en los viajes de trabajo, de cuya clase business lograban el grueso de sus beneficios (Ranking de 7 aerolíneas latinas por valor: Copa y Avianca, cara y cruz).
En México, a partir del mes de abril del próximo año empezará a operar la nueva aerolínea VLU, mientras en Colombia, Wingo, la aerolínea de bajo costo de Copa Airlines, entra con un vuelo diario entre Bogotá y Medellín, uno de los principales corredores para Avianca, donde viene compitiendo con Latam, VivaColombia y Satena, además de que en el país entrarán a competir Ultra Air y Jetsmart (Avianca, amenazada por nuevos rivales como Ultra Air y Jetsmart).
El ranking de las 7 mayores aerolíneas latinoamericanas por su valor bursátil elaborado por REPORTUR deja a la panameña Copa y a la brasileña Azul como ampliamente destacadas, en contraste con Aeroméxico y Avianca, al final de la tabla en cuanto a confianza de los inversores en su futuro. Copa lidera el ranking con una capitalización actual 3.480 millones de dólares, seguida de Azul con 2.800 millones de dólares, y de Gol con 1.840 millones de dólares
Volaris se ubica en el cuarto lugar con un valor de mercado de 1.120 millones de dólares, coincidiendo con su cada vez más amplio liderazgo en México y con la agonía de su rival Interjet. Las tres aerolíneas que cierran la tabla son las tres que más facturan de la región y las tres de las siete cotizadas en operar vuelos transatlánticos, como son Latam, con una capitalización bursátil de 876 millones de dólares; Aeroméxico, con 247 millones, y Avianca, con tan solo 48 millones.
