Deja un comentario Este martes, el Grupo Latam regresó a la Bolsa de Nueva York en Wall Street con el simbólico “Ring the Bell” o “toque de campana”, luego de haberse retirado en 2020 por su bancarrota ante los impactos de la pandemia y el proceso de reestructuración financiera.
El presidente del directorio de Latam Airlines Group S.A, Ignacio Cueto, destacó que “hoy estamos empezando un nuevo capítulo en la historia de Latam», que cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Nueva York en 1997, como LAN Chile, y fue la primera aerolínea latinoamericana en comercializar American Depositary Receipts (ADR).
En la presentación a los inversionistas, Latam destacó que ha implementado US$1.300 millones en iniciativas de ahorro anual, incluyendo la renegociación de contratos de flota y la armonización de los tipos de aviones. Además, destacó la bajada de los costos operativos, gracias a menos empleados en comparación al 2019, su último año antes de quebrar, pese operar hoy con mayor capacidad. Con ello logró una reducción de costos operacionales de US$162 millones el año pasado.
Así mismo, el CEO de Latam Airlines Group, Roberto Alvo, advirtió que “este ha sido un año marcado por sólidos resultados en distintos ámbitos, lo que nos ha permitido actualizar las proyecciones financieras de manera muy positiva para este 2024. Estar aquí hoy es un reconocimiento al esfuerzo y dedicación de todos los que formamos parte del grupo Latam, que nos impulsa a seguir adelante con más fuerza y determinación”
Al primer “Investor Day” de Latam, cuyo tema central fue su propuesta de valor y su plan para impulsar un crecimiento futuro sostenido y rentable, asistieron inversionistas y analistas, además de los cuatro ejecutivos de Latam Airlines Group S.A: Roberto Alvo, Chief Executive Officer; Ramiro Alfonsín, Chief Financial Officer; Hernán Pasman, Chief Operating Officer y Paulo Miranda, Chief Customer and Experience Officer.
El grupo actualizó sus proyecciones para este 2024, informando que, en términos de capacidad, espera un crecimiento de entre 15% y 16% respecto del año anterior. A su vez, dijo que espera un EBITDAR anual ajustado entre US$3.000 millones y US$3.150 millones, superior al informado en mayo pasado.
En términos de flota, el grupo ha asegurado una orden de más de 120 aviones hasta 2030. Durante el Investor Day se presentaron los compromisos de Latam con Airbus, Boeing y lessors, que ascienden a 106 aviones narrow body (de fuselaje angosto, un pasillo) y 19 aviones wide body (de fuselaje ancho, dos pasillos) incluyendo la reciente compra de 10 aviones Boeing.
Actualmente, Latam cuenta con 341 aeronaves, 56 aviones de pasajeros de Boeing (modelos 767, 777 y 787) y 263 aviones de Airbus (modelos A319, A320, A320neo, A321 y A321neo).
Para los clientes, Latam adelantó que para el 2025 tiene en carpeta finalizar la instalación de WI-FI en sus aviones de fuselaje angosto, el lanzamiento de su propio Lounge en Lima (Perú), así como una renovación de su salón en Miami y la construcción de un nuevo salón en Sao Paulo (Brasil).
Como lo informó REPORTUR.co, en septiembre Latam Airlines admite que está buscando refinanciar su deuda, emitiendo nuevos bonos por USD 1.200 millones con vencimiento de cinco años, anhelando más estabilidad de la operación y de cara a expandirse, en algo que dependerá de la decisión que tomen sus inversionistas. (Latam admite que debe refinanciar deuda y ruega ayuda a inversores).
