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La última esperanza que tenía Aeromar era con Mauricio de Souza, dueño de Nella Airlines, una compañía brasileña. Se interesó en invertir pero ha huido, no se sabe nada de èl, por lo que la quiebra de Aeromar se acelera.
También se avecina la huelga de los trabajadores que ya está programada, lo que hará parar sus operaciones. Esto se suma a que Export Development Canadá tomó el viernes anterior tres aviones ATR por la deuda de 1.000 mil millones de pesos mexicanos, quedando solo con cuatro aeronaves, así lo revela Darío Celis en su columna de El Financiero.
La quiebra de Aeromar parece inminente por lo que se convertiría en la segunda aerolínea que sale del mercado en menos de cuatro años.
La administración del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) cancelará los despegues de la aerolínea si persiste el pago de la deuda de 523 millones de pesos mexicanos por los servicios de la terminal, como lo informó REPORTUR.mx, (AICM cancelará los despegues de Aeromar si persiste la deuda).
AICM le puso como fecha límite el 15 de febrero a Aeromar para ponerse al día con los más de 500 millones de pesos mexicanos que le adeuda. De no ser así, a Aeromar no le permitirán despegar ni hacer carreteos en la terminal.
Uno de los objetivos de la SICT es promover y asesorar al sector Aeronáutico para que crezca y sea competitivo.
Creemos que aqui, no se dió ni se vio tal asesoría porque Aeromar no pudo salir de ese entramado financiero.
Por ahí dicen en radio pasillo aeronautico, que en realidad el Gobierno Federal acelero esa debacle porque justo es lo que quiere tomar para su aerolinea estatal. Veamos al tiempo si fue así.
Así, el gobierno puede tomar los ATR restantes, pintarlos, y contratar pilotos y sobrecargos,
No lo pudiste expresar más claro, si bien es cierto que la situación de Aeromar ya era delicada incluso antes de la pandemia, en definitiva la entrada en pérdida se acentuó por los intereses particulares del tristemente célebre huésped de Palacio Nacional y su necedad de fundar la Aerolínea del Bienestar, alias Mexicana 2.0. Pero para ello se necesitan, entre muchas otras cosas, «Slots» que ahora quedan libres con la desaparición de Aeromar, la cual (cómo dato adicional), contaba con una trayectoria de más de 35 años ininterrumpidos de surcar los cielos, un récord que ninguna otra aerolínea ha podido ostentar en México y con eso me refiero a que ni Mexicana en sus mejores años ni Aeroméxico han logrado volar por tantos años, los 365 días sin parar. Hoy nadie gana, ni siquiera quienes creen que se beneficiarán de la quiebra de Aeromar, hoy México, su aviación y sus pasajeros perdemos.
Sin duda, los cuervos a la espera
En los 80’s se decía que el gobierno no sabía ni debía manejar negocios, que solo los empresarios eran muy chingones para administrar bienes. Mira lo que pasó con los banqueros, puro ratero a los que se tuvo que rescatar con el fobaproa. Ahora las aerolíneas, cero y van dos que quiebran, seguro igual por dueños ratas o malos administradores. Gracias a Dios que ahora tenemos un gobierno que no «rescata» a los corruptos. Si se le debe al gobierno, pues que recupere el gobierno esa deuda y así también, que no deje a los empleados en la calle, como lo hizo Calderón con Mexicana.
Es un fraude de línea aérea. Transas y rateros. Ojalá truene
no sabía, porque?
Muy bueno su servicio, que lástima que quiebre
Los comentarios que aquí se expresan, son buenos unos muy acertados y otros diferentes
Últimamente noticias en lo referente al sector transporte aéreo han sido en algunos casos erróneos y que el gobierno se quiere apoderar de esas empresas los intereses al respecto son muchos, pero creo que si es verdad habrá trabajo para pilotos, sobre cargos, personal de tierra y otros
Suerte y que todo se resuelva
La calidad amañada de administración de esta empresa la llevo a este triste final, déjense de excusas y no traten de embarrar a terceros (Acreedores enintituciones de gobierno), empresarios mañosos jamás logran empresas exitosas. Esta empresa abusones empleados, directivos y de acreedores, que más ayuda querían, se autopresto o financio deuda de todos sus acreedores, dueños de aviones, prestadores de servicios base trabajadora, proveedores.
Que caso tiene tener una empresa en esas condiciones. No digan idioteces que SCIT la está quebrando eso es escupir veneno que nadie les cree, apoco los prospectos compradores son tontos, porque creen que desecharon la idea tan pronto analizaron situación financiera, técnica y operativa.
Al pinto le decimos pinto, revisen currícula y palmares de accionistas y verán que por sus hechos los CONOCEREIS..
Todo lo que toco Germán ferino icho termina así.
Edito Germán efromovich
El inicio del fin de Aeromar fue la
entrada de ASPA y ASSA, en los inicios del año 2000, ahí empezó el inicio del fin, solapando pilotos y sobrecargos flojos, y ocupando puestos que ni idea tenían y luego sus sueldazos con mucho menos horas de trabajo, ni hablar, llegó la pandemia y la remato.Es una lastima tanto esfuerzo que nos costó llegar a tener 14 aviones, gracias sindicatos